Mientras el mercado se centra en Xiaomi SU7, los verdaderos pioneros ya han puesto su mirada en el modelo estratégico de 2025: el SUV YU7. Para este futuro carro que aún está en proyecto, surge una pregunta central:¿cuánto cuesta fabricar unprototipoo un componente de verificación clave para él?
Pero discutiendo "¿Cuál es el precio de las piezas de automóvil Xiaomi YU7?" no es una investigación simple.Este es esencialmente el núcleo de un diálogo estratégico sobre la eficiencia de I+D, el control de riesgos y la asignación de presupuesto.En la etapa crítica de la transición de YU7 del concepto a la implementación de ingeniería, el costo de la selección de la ruta de fabricación de cada componente de verificación está relacionado con el control preciso del ritmo de I+D y la asignación óptima de recursos.
El precio es sólo una apariencia; El verdadero juego radica en: ¿cómo elegir el proceso de fabricación "más correcto" para YU7 en el nodo correcto del ciclo de vida del producto? Esto determina directamente si Xiaomi puede llevar eficientemente este futuro SUV al mercado al mejor costo y al menor riesgo. Las opciones que sustentan esta implementación estratégica (como laimpresión 3Do los moldes) y su lógica de costes son la clave.
Comparación de generadores de costos para tres procesos de creación de prototipos
Para ayudarle a tomar una decisión rápida, primero utilizamos una tabla para resumir en detalle la lógica de costos de los diferentes procesos en la fabricación de prototipos.
Características
Mecanizado CNC
Impresión 3D en metales (DMLS/SLM)
Prototipos de moldes de inyección
factores de costos principales
Horas máquina y programación manual
Horas máquina y polvo metálico
Tarifas de herramientas
Rango de cantidad ideal
1 - 50 piezas
1 - 5 piezas
50 - 5000+ piezas
Ciclo de entrega típico
Rápido (unos días)
Más rápido para piezas complejas (unos días)
El inicio más lento (unas pocas semanas para abrir el molde)
Escenarios más adecuados
Prototipos funcionales de alta fidelidad, piezas de prueba de resistencia
Libertad geométrica incomparable, diseño de optimización de topología
Prueba de coincidencia de preproducción, prueba de colisión de lotes pequeños
¿Por qué hablar de los coches del futuro? Ventajas de I+D
Discutir futuros proyectos de concept car como el YU7 está lejos de ser solo palabras en el papel.El objetivo es posicionarnos como un socio estratégico de I+D de los clientes en lugar de un ejecutor pasivo de órdenes.Nuestra profunda implicación en la fase inicial de planificación del proyecto puede aportar ventajas decisivas:
La previsión tecnológica permite el diseño:basándonos en la experiencia de producción en masa, podemos intervenir en la etapa de prototipo para evaluar la viabilidad del proceso, identificar posibles cuellos de botella de fabricación o limitaciones de materiales y garantizar que el diseño imaginativo tenga una base para la implementación.
El conocimiento de los costos impulsa la toma de decisiones:proporcione estimaciones de costos preliminares y precisas al mismo tiempo, para que los clientes puedan encontrar el mejor equilibrio entre libertad de diseño y viabilidad comercial, y evitar verse obligados a comprometer funciones principales debido a costos fuera de control en una etapa posterior.
El radar de riesgos está preparado para tiempos difíciles:realice una evaluación de riesgos con visión de futuro, identifique sistemáticamente posibles campos minados, como la cadena de suministro, la madurez de la tecnología y el cumplimiento normativo, y despeje los obstáculos para el proyecto.
El valor central de esta colaboración temprana es "es mejor prevenir que corregir". El costo de resolver un problema potencial en la etapa de dibujo es mucho menor que realizar cambios de diseño después de la producción de prueba o incluso antes de la producción en masa. Nuestra participación inicial es minimizar los costosos retrabajos y retrasos en la etapa posterior, y allanar el camino más sólido para lograr el éxito definitivo en la producción en masa, eficiente, confiable y económica. La cooperación en pequeños momentos puede conducir a una gran victoria en un largo viaje.
Escenario: del sedán SU7 al SUV YU7
Comparación del diseño principal del sedán SU7 y el SUV YU7
Dimensión de comparación
sedán SU7
SUV YU7
Diferencias e impactos principales
Objetivos principales de diseño
Aerodinámica extrema, centro de gravedad bajo, rendimiento en carretera
Versatilidad, practicidad espacial, transitabilidad, adaptabilidad a condiciones complejas de la carretera
Los objetivos de diseño son fundamentalmente diferentes, lo que genera enormes diferencias en la arquitectura del vehículo y el diseño de componentes.
Forma del cuerpo
Carrocería baja y aerodinámica, coeficiente de resistencia bajo, centro de gravedad bajo.
Carroza alta, gran distancia al suelo, forma cuadrada/práctica, alto coeficiente de resistencia.
YU7 necesita una mayor rigidez de la carrocería para hacer frente a condiciones complejas de la carretera y una carrocería más alta.
Estructura del chasis
Se prefiere el peso ligero, centrándose en el equilibrio entre rigidez y peso ligero.
Se prefiere la rigidez de alta resistencia y debe soportar mayores cargas de torsión e impacto.
Las piezas estructurales del chasis YU7 (vigas longitudinales, vigas transversales, subchasis) deben ser más gruesas y resistentes, y los requisitos de materiales y procesos son mayores.
Sistema de suspensión
Tuning deportivo: recorrido reducido, rigidez elevada, búsqueda de un control preciso y sensación en la carretera.
Confort/tuning todoterreno: largo recorrido, alta adaptabilidad, enfatizando la absorción de impactos y la transitabilidad.
YU7 requiere resortes, amortiguadores, brazos de control, barras estabilizadoras de diferentes diseños y puede estar equipado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas para adaptarse a la suspensión.
Centro de gravedad y control
Centro de gravedad extremadamente bajo, que proporciona una dirección ágil y estabilidad a alta velocidad.
Centro de gravedad alto, centrado en la estabilidad de conducción (antivuelco) y la adaptabilidad a condiciones complejas de la carretera.
YU7 necesita fortalecer las barras estabilizadoras, optimizar la geometría de la suspensión y puede introducir sistemas electrónicos de estabilidad para mejorar el control.
Componentes del espacio interior
Compacto y eficiente: los asientos son muy envolventes y se centran en la ergonomía del asiento del conductor.
Espacioso y flexible: el diseño del asiento enfatiza el espacio y la comodidad, y el diseño es flexible (como deslizarse/plegarse).。
YU7 requiere armazones de asientos más grandes, rieles deslizantes, mecanismos de plegado más complejos y cubiertas interiores más grandes.
Demanda de piezas clave
Componentes aerodinámicos (spoilers, protectores de chasis), materiales livianos, componentes de control de precisión (engranajes de dirección, frenos).
Piezas estructurales de alta resistencia, componentes de suspensión de largo recorrido, piezas interiores de gran espacio, componentes relacionados con todo terreno (como protectores, sistemas de transmisión).
YU7 ha aumentado significativamente los requisitos de resistencia estructural del chasis, adaptabilidad del sistema de suspensión y tamaño/funcionalidad de los componentes espaciales.
Desarrollando la transferencia del centro de gravedad
Optimiza el flujo de aire, reduce el peso y aumenta los límites en las curvas.
Mejore la rigidez, garantice la seguridad y la durabilidad, mejore la utilización del espacio y adáptese a múltiples condiciones de la carretera.
De "volar cerca del suelo" a "desplazarse en todas las condiciones de la carretera", la filosofía de diseño y los desafíos de ingeniería han experimentado un cambio fundamental.
Factor de coste básico 1: selección de materiales
La selección de materiales es el principal factor de coste del producto y afecta directamente a:
Dificultad: Los materiales difíciles de procesar (aleación de titanio, acero de alta resistencia, plástico con alto contenido de fibra de vidrio) requieren equipos costosos, procesamiento lento, herramientas duraderas y alto costo. Los materiales fáciles de procesar (aleación de aluminio común,ABS) son eficientes y de bajo costo.
Conformado/conexión: las propiedades de los materiales afectan la complejidad del proceso y la inversión en equipos (por ejemplo, el acero de ultra alta resistencia requiere conformado en caliente).
Tasa de desperdicio: los materiales difíciles de procesar son más propensos a sufrir defectos, lo que aumenta los costos.
Postprocesamiento: los metales a menudo requieren tratamiento térmico/prevención de la oxidación, y los plásticos pueden requerir recocido/tratamiento de superficie, lo que aumenta los procesos y los costos.
Moldes/equipos: los materiales de alto rendimiento requieren especificaciones más altas y moldes y equipos más duraderos, con grandes inversiones iniciales.
Análisis de costes de materiales de automoción de uso común:
1. Aleación de aluminio (6061/7075):
Precio: medio a alto (7075 es más caro).
Procesamiento: fácil de cortar/formar (6061 es especialmente bueno), buena soldabilidad.
Impacto en los costos: el costo del material es más alto que el del acero, pero la excelente relación resistencia-peso, el fácil procesamiento y la resistencia a la corrosión (menos el posprocesamiento) lo hacen competitivo en piezas de mecanizado CNC (carrocería, chasis, ruedas) livianas. 7075 es más caro para piezas de alta tensión.
2. Acero de alta resistencia (HSS/AHSS/UHSS):
Precio: bajo a medio (cuanto mayor sea la resistencia, más caro).
Procesamiento: corte deficiente (desgaste rápido de la herramienta), conformado difícil (especialmente UHSS requiere un costoso conformado en caliente), soldadura debe controlarse.
Impacto en los costos: la ventaja del precio unitario del material a menudo se ve compensada por el alto costo de procesamiento (especialmente equipos de conformado en caliente, moldes y consumo de energía). Se utiliza para piezas estructurales de seguridad que requieren alta resistencia y peso ligero (pilares A/B, vigas anticolisión).
3. Aleación de titanio:
Precio: Muy alto.
Procesamiento: Extremadamente difícil de cortar (velocidad lenta, alto desgaste de la herramienta), difícil de formar/soldar.
Impacto en los costos: materias primas altísimas más costos de procesamiento extremadamente altos, que solo se utilizan para rendimiento extremo/reducción de peso y piezas insensibles a los costos (bielas de automóviles de alto rendimiento, válvulas).
4. PA+GF (nylon reforzado con fibra de vidrio):
Precio: Medio.
Procesamiento:moldeo por inyecciónla fluidez es aceptable, pero la fibra de vidrio desgasta el molde (requiere un molde de alta dureza y alto costo).
Impacto en el costo: Buena resistencia/rigidez/resistencia al calor. Costo de material razonable, pero alta inversión en molde. Comúnmente utilizado para reemplazar piezas metálicas (piezas estructurales, colectores de admisión), a menudo tiene ventajas de costos sobre metales procesados complejos.
5. ABS:
Precio: Bajo a medio.
Procesamiento: Excelente rendimiento en moldeo por inyección (buena fluidez, alta eficiencia, bajos requisitos de moldeo).
Impacto en los costos: bajo costo de material + eficiencia de procesamiento extremadamente alta/baja tasa de desechos, una de las opciones más rentables para piezas no estructurales de gran volumen (rejillas/manijas interiores y exteriores).
6. PC (policarbonato):
Precio: Medio-alto.
Procesamiento: se requiere secado estricto, moldeo por inyección a alta temperatura y alta presión, es posible que se requiera recocido y los moldes de PC transparentes tienen altos requisitos.
Impacto en los costos: Tanto los costos de material como de procesamiento son más altos que los del ABS. Se utiliza para piezas que requieren alta resistencia/transparencia al impacto (lentes de faros, cubiertas de instrumentos), seleccionadas en función del rendimiento.
La selección del material requiere una evaluación integral: precio unitario del material + dificultad/costo de procesamiento + tasa de desechos + posprocesamiento + inversión en equipo de molde + requisitos de rendimiento (resistencia, peso, etc.). El objetivo es lograr el mejor coste total de fabricación cumpliendo los requisitos. Los materiales fáciles de procesar (como ABS, aluminio común) o los materiales con ventajas integrales (PA+GF) suelen ser más competitivos en términos de costos que los materiales baratos pero difíciles de procesar (acero de alta resistencia) o los materiales muy caros (titanio). Lo principal es equilibrar el rendimiento y el costo.
Figura 1: bloque de motor de aluminio mecanizado por CNC sobre un fondo blanco por LS Manufacturing
Factor de costes básicos 2: complejidad y tolerancia de las piezas
Cada detalle en el dibujo del diseño corresponde directamente a la inversión de dinero real en el lado de fabricación. La complejidad geométrica y la tolerancia dimensional de las piezas son los dos principales factores de coste.
1. La complejidad aumenta los costes:
(1) Características como superficies complejas, cavidades profundas y paredes delgadas requieren:
Programación avanzada (CAM) que consume más tiempo.
Velocidades de corte más lentas y herramientas finas (eficiencia reducida).
Equipos más caros (como la necesidad de utilizar unCNC de cinco ejes en lugar de uno de tres ejes).
Herramientas especiales o más fáciles de usar.
Mayor dificultad de sujeción y riesgo de desperdicio (especialmente las paredes delgadas son propensas a deformarse).
(2) Resultado: la depreciación del equipo, las horas de mano de obra, el consumo de herramientas, los costos potenciales de la chatarra, etc. han aumentado en todos los ámbitos.
2. Tolerancias estrictas y costes altísimos:
(1) Los requisitos de precisión (como ±0,01 mm frente a ±0,1 mm) no aumentan los costos de forma lineal, sino exponencial:
Procesamiento más cauteloso: se requieren procesamientos múltiples (desbaste/semiacabado/acabado), velocidad extremadamente lenta y profundidad de microcorte, lo que reduce en gran medida la eficiencia.
Requisitos de equipo más elevados: confiar en máquinas herramienta de precisión de primer nivel y un entorno de temperatura constante.
Gestión de herramientas más estricta: las herramientas de alta precisión deben revisarse/reemplazarse con frecuencia.
Los costes de inspección se disparan: las herramientas de medición de precisión (como las máquinas de medición de tres coordenadas) deben utilizarse con frecuencia, lo que requiere mucho tiempo y mano de obra.
El riesgo de desperdicio/retrabajo aumenta enormemente: bajo bandas de tolerancia extremadamente estrechas, ligeras vibraciones, deformación térmica o desgaste de la herramienta pueden provocar que se salga de la tolerancia.
(2) Punto central: por cada cero adicional después del punto decimal, el costo puede aumentar en un cero.
Inspiración de diseño: Al diseñar, debe preguntarse: ¿Es esta característica/tolerancia absolutamente necesaria para la función? Dé prioridad a la geometría fácil de procesar y relaje las tolerancias para piezas no críticas. Comuníquese con el equipo de fabricación con anticipación para comprender el impacto en los costos de las decisiones de diseño. Recuerde: cada decisión de diseño es una factura de costos.
Figura 2: Fabricación precisa de un bastidor de vehículo eléctrico con CNC por LS Manufacturing
Factor de costo principal 3: cantidad de pedido e intersección
En el campo de la fabricación, la cantidad del pedido es la variable clave que determina la estructura de costos y tiene un profundo impacto en la selección del proceso. Existe una gran diferencia entre el costo inicial (costo fijo) y el costo unitario (costo marginal) de diferentes procesos, formando un "punto de intersección" distinto que determina la conversión de las ventajas de costos:
Su mayor ventaja es que el costo inicial es extremadamente bajo y no hay tarifa de molde, y el costo unitario es relativamente estable (afectado principalmente por los materiales y las horas de trabajo). Esto lo hace extremadamente competitivo en la producción de lotes pequeños de 1 a 100 piezas. Incluso si solo se fabrican unas pocas piezas, el costo total es fácil de asumir y controlable, lo que lo convierte en una opción ideal para la verificación de prototipos y la producción piloto.
Moldeo por inyección: el rey de las economías de escala
La elevada tarifa del molde es su "boleto de entrada" inevitable y la inversión inicial es enorme. Sin embargo, una vez superado este umbral, gracias a un ciclo de producción eficiente, su coste unitario puede reducirse a un nivel extremadamente bajo. Esta característica determina que sólo pueda diluir el coste inicial y mostrar abrumadoras economías de escala en producciones a gran escala de más de 500 piezas.
Impresión 3D: el llanero solitario de los microlotes complejos
También ahorra inversión en moldes y es extremadamente flexible para comenzar. Sin embargo, los altos costos de material y de operación de la máquina hacen que su costo unitario sea mucho más alto que otros procesos. Su valor principal radica en su libertad geométrica incomparable, lo que la convierte en la solución única u óptima para producir de 1 a 5 estructuras ultracomplejas (como canales de flujo finos, componentes livianos topológicamente optimizados y piezas con formas especiales que no se pueden lograr mediante procesos tradicionales).
Núcleo de decisión: encontrar el "punto de intersección"
Una elección inteligente de proceso radica en calcular con precisión el resultado crítico del equilibrio de costos. Por ejemplo, en el rango de 100 a 500 piezas, es necesario comparar cuidadosamente el costo total estable del CNC y la combinación de "costo compartido del molde + costo unitario extremadamente bajo" del moldeo por inyección. La impresión 3D asegura valor en escenarios complejos de microlotes donde los procesos tradicionales son limitados. Comprender la intersección de estas curvas de costos es la estrategia central para optimizar el retorno de la inversión en fabricación.
Figura 3: Fabricación de precisión del bastidor de un automóvil eléctrico mediante CNC por LS Manufacturing
Estudio de caso: Costo de un brazo de control de suspensión YU7
Objetivo: producir 10 brazos de control de suspensión trasera YU7 funcionales para pruebas iniciales en carretera.
Dimensiones de evaluación
Ruta A: mecanizado CNC
Ruta B: Impresión 3D en metal (DMLS)
Ruta C: Moldeo por inyección de prototipos
Proceso
Fresado de bloque de aleación de aluminio 7075
Fusión láser en polvo de AlSi10Mg + optimización de la topología
Moldeo por inyección de molde blando de aluminio (escenario hipotético)
Ventajas principales
Alta resistencia y estabilidad del material
Proceso maduro y confiable
Extremadamente ligero
Gran grado de libertad en el diseño estructural
Costo unitario ultrabajo (para lotes grandes)
Desventajas principales
Alta tasa de desperdicio de material (>70%)
Optimización de peso limitado
Postprocesamiento complejo
Riesgo de fluctuaciones importantes en el rendimiento
Coste del molde extremadamente alto (¥100.000)
Solo apto para lotes grandes
Costo unitario
¥5000
¥8000
¥300 (es necesario diluir los costos del molde)
Costo total de 10 piezas
¥50.000
¥80.000
¥103.000 (incluidos los moldes)
Ciclo de producción
Corto (proceso de mecanizado estándar)
Medio (la impresión y el posprocesamiento requieren mucho tiempo)
Largo (fabricación de moldes + moldes de prueba)
Rendimiento
Alta rigidez y fuerte resistencia a la fatiga
Cumplir con los estándares de seguridad tradicionales
Posibles ventajas de rendimiento (ligero)
Requiere una verificación estricta de las propiedades mecánicas
Resistencia limitada del material (normalmente plásticos de ingeniería)
Aplicabilidad
Primera elección para prototipos funcionales de pruebas en carretera
Fiabilidad verificada
Escenarios innovadores de verificación estructural
Proyectos sensibles a la reducción de peso
Solo aplicable a más de 500 lotes de producción
No aplicable a requisitos de 10 piezas
Costes ocultos: más allá del precio de cada pieza
Al evaluar los costos de las piezas, el precio unitario explícito es solo la punta del iceberg. Ignorar los costos ocultos conducirá a un costo total de propiedad fuera de control.
Yo. Análisis DFM: la fuente del control de costes
(1) Valor: Optimice la capacidad de fabricación del diseño de antemano para evitar trampas de producción en masa.
(2) Factores de costos ocultos:
Sobrediseño: los orificios profundos, los filetes internos extremadamente pequeños y los espesores de pared no convencionales aumentan considerablemente la dificultad de procesamiento y la tasa de desechos.
Tolerancias innecesariamente estrictas: se fuerza el uso de equipos de alta precisión y pruebas adicionales, y el costo aumenta exponencialmente.
No coincide el proceso de material: aumenta la dificultad de procesamiento o los costos de posprocesamiento.
(3) Punto de acción: colaborar con DFM lo antes posible para equilibrar la funcionalidad y la economía de fabricación.
II. Postprocesamiento: un "agujero negro de costes" que no se puede subestimar
(1) Enlaces centrales: tratamiento superficial, tratamiento térmico, desbarbado, montaje, etc.
(2) Factores de coste clave:
Tratamiento de superficie: anodizado (tipo/espesor de película/color/complejidad de enmascaramiento), pintura (color especial/enmascaramiento/protección ambiental).
Tratamiento térmico: selección de procesos (como vacío), requisitos de control de deformación.
Desbarbado: las piezas de precisión requieren procesos automatizados (electrólisis/desbarbado térmico), los costes manuales son elevados e inestables.
Ensamblaje: herramientas personalizadas, pruebas y costos de mano de obra.
(3) Puntos de acción: aclarar y cuantificar todos los requisitos de posprocesamiento (como el número de color Pantone, el estándar de rebabas).
III. Embalaje logístico: el coste "blindado" de las piezas de precisión
(1) Puntos de riesgo: calidad y costos posventa causados por daños en el transporte.
(2) Inversión oculta:
Forro antigolpes personalizado (EVA/blister).
Protección especial como antiestática (ESD) y resistente a la humedad (aspiradora/desecante).
Inversión inicial en envases de facturación.
(3) Punto de acción: según las características de las piezas y el entorno de transporte, desarrollar conjuntamente un plan de protección rentable.
Las decisiones deben basarse en el coste total de propiedad
Costo real = precio unitario explícito + coste de optimización DFM + coste post-proceso + coste del embalaje protector + coste del riesgo de calidad.
La comparación de precios unitarios por sí sola puede dar lugar a sobrecostos, retrasos en la entrega y riesgos de calidad posteriores. Se recomienda adoptar un plan de evaluación del marco de costos totales. Le ayudaremos a analizar los enlaces ocultos artículo por artículo y optimizar la estructura de costos general.
Figura 4: Fabricación digital de componentes automotrices etiquetados en línea por LS Manufacturing
Preguntas frecuentes
1. ¿Cuánto se reducirá el costo de las piezas YU7 durante la producción en masa?
La reducción de costos de las piezas YU7 durante la producción en masa depende del tamaño del pedido, la utilización del material y la optimización del proceso de producción. Generalmente, la producción en masa puede lograr una reducción de costos del 20 % al 50 % mediante la asignación de costos de moldes, el aumento de los descuentos en la compra de materia prima y la eficiencia del procesamiento automatizado. La reducción de costos específica debe combinarse con el volumen de pedidos, la complejidad del diseño y la estrategia de la cadena de suministro.
2. ¿Por qué los prototipos impresos en 3D son a veces más caros que el procesamiento CNC?
El alto costo de la impresión 3D por pieza se debe al alto precio unitario de los materiales (como la resina fotosensible/polvo metálico) y al posprocesamiento que requiere mucho tiempo; mientras que el CNC tiene un alto costo de programación inicial, pero el precio unitario se reduce significativamente cuando se asigna a varias piezas. Por lo tanto, para lotes pequeños o prototipos extremadamente complejos, la impresión 3D puede ser más económica, pero el CNC es más rentable para piezas simples o lotes medianos.
3. ¿En qué etapa debería considerar abrir un "molde blando" para el moldeo por inyección de prototipos?
Los moldes blandos son adecuados para la etapa piloto en la que es necesario verificar entre 50 y 200 prototipos funcionales, especialmente después de congelar el diseño y antes de que el molde duro de producción en masa entre en producción. Cuando el producto requiere pruebas reales de rendimiento del material, pruebas de usuarios de lotes pequeños o un ciclo de entrega más corto, los moldes blandos pueden lograr muestras cercanas a la producción en masa a 1/3-1/2 del costo de los moldes duros y en un ciclo más corto, pero la vida limitada requiere control de lotes.
4. ¿Qué documentos debo proporcionar para obtener una cotización precisa para las piezas YU7?
Proporcione un modelo 3D completo (formato STEP/IGS), dibujos de ingeniería 2D (con tolerancias y tratamientos de superficie), especificaciones de materiales, demanda anual estimada y requisitos de certificación de calidad (como las normas ISO). Si se trata de ensamblaje, es necesario complementar una lista de materiales y descripciones de dimensiones clave coincidentes. La información completa puede reducir las suposiciones del proceso y garantizar la precisión de la cotización.
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Resumen
The cost of Xiaomi YU7 auto parts is not a simple number, but a strategic decision related to R&D efficiency and market success. The process selection in the prototype stage (such as 3D printing, CNC or mold trial production) directly affects the development cycle and initial investment - accurate process matching can save up to 30% of R&D costs and 50% of time. If you rush to pursue low CNC machining price and ignore manufacturing feasibility, subsequent mass production may face hidden cost traps such as structural defects and material waste.
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