Designoptimierung: 30% Gewichtsreduzierung und 20% Materialkosteneinsparungen durch Topologieoptimierung; Reduzieren Sie Strukturen mit einem Neigungswinkel von weniger als 45 °, reduzieren Stützstrukturen und Nachbearbeitungskosten.
Massenproduktion: Die Bindemittel -Dettentechnologie produziert mehr als 10 Teile, und der Einheitspreis kann um 30%gesenkt werden. Wählen Sie Shared Industrial Equipment Rental Services wie Xometrie und Protolabs, um die Investitionsanlagen zu reduzieren.
Inländische Substitution: Der Einheitspreis für inländisches 316L -Pulver wird auf 60 Yuan/kg reduziert (importiert mehr als 100 Yuan); Die Beschaffungskosten für Hausausrüstung wie Huashu Hi-Tech sind 40% niedriger als die von Importen.
Nehmen Sie ein Edelstahlgetriebe mit einem Durchmesser von 50 mm und einer Dicke von 10 mm als Beispiel:
Insgesamt ist die Lösung für Industriequalität für Hochleistungsbedürfnisse geeignet, und der Haushaltsdraht "Pseudo-Metal" ist nur für das Erscheinungsbild. Wenn die Budgets begrenzt sind und Metalleigenschaften erforderlich sind, kann die Bindemittel -Dettentechnologie für die Massenproduktion oder die ausgelagerte Bearbeitung komplexer Komponenten verwendet werden.
Vorteile: Integrierter Hydraulikkanal und Sensorschlitz, 15 weniger Montenteile; Die Temperatur- und Verschleißfestigkeit von Bremsbelagern wird um das Drei -mal erhöht. Kleinräumige Produktion von 2023.
Industrie |
Kernanforderungen |
Bevorzugter Prozess |
Materialnote |
Präzisionsanforderungen |
Luft- und Raumfahrt |
Leichtes/Hochtemperaturwiderstand |
DMLS/SLM |
NAS 4130、316L |
± 0,05 mm |
Medical |
Biokompatible/poröse Struktur |
SLM |
316L 、 304l |
± 0,1 mm |
Energie |
Korrosionswiderstand/komplexer Flusskanal |
SLM+EBM |
316L 、 17-4PH |
± 0,2 mm |
Schmuck |
Feine Textur/heterogene Materialien |
DMLS |
316L+Edelmetalle |
± 0,03 mm |
Automotive |
hohe Festigkeit/funktionale Integration |
SLM |
17-4PH 、 15-5PH |
± 0,1 mm |
Wie löste ich die Leistungsfehler von Edelstahlabzügen?
Edelstahl-3D-Druck wird vom Prozess betroffen , und die gedruckten Teile sind anfällig für Defekte wie Porositätsrauheit, Rückenrückgang, usw. und können durch die Hilfe der postprozessierenden Technologie verbessert werden. Das spezifische Schema lautet wie folgt:
1. Umgang mit internen Defekten
- Heißes isostatisches Pressen (HIP): verarbeitet bei 1120 ° C, 100 mPa Argon für 4 Stunden, unter Verwendung plastischer Verformung und Diffusionsschweißen, um die Porosität zu beseitigen. Es kann die Porosität von 0,5% auf weniger als 0,02% verringern (gemäß ASTM F3055), so dass die Ermüdungslebensdauer von 316L -Material von 10⁵ Zyklen auf 10⁶ Zyklen erhöht werden kann und die Kosten etwa 80 bis 150 Yuan/kg beträgt, die für 20% bis 30% der Gesamtteilkosten berücksichtigt werden.
- Vakuumglühen: 2 Stunden bei 900 - 1050 ° C halten und auf Raumtemperatur bei weniger als 5 ° C/min abkühlen, um mehr als 90% der Restspannung freizusetzen, das Deformationsrisiko zu verringern und die materielle Dehnung von 15% auf 30% zu erhöhen.
2. Verbesserte Oberflächenqualität
- Elektropolishing: 30% Phosphorsäure und 5% Schwefelsäure gemischter Elektrolyt bei 50 - 70 ° C, 20 - 50 a/dm²stromdichte für 5 bis 15 Minuten, wodurch die Oberflächenrauheit RA von 12 μm auf 0,8 μm (ASTM B912 -Grad) und die Korrosionsbeständigkeit von 48 Stunden (ASTM B912) verringert wird.
- Sandstrahlungsmechanisches Polieren: Sandstrahlung mit 50 - 100 μm Glasperlen bei einem Druck von 0,3 - 0,5 mPa zum Entfernen des Stickpulvers und dann mit 800 - 1200 mesh cnc -Diamond -Diamond -Ausschusses für die Spiegeloberfläche.
3. Funktionale Verbesserung bedeutet
- PVD-Beschichtungen für physikalische Dampfablagerung (PVD): Zinnbeschichtungen können für die Oberflächenhärte bis zu HV 2400 und ein Reibungskoeffizient auf 0,15 abgelagert werden, während Craln-Beschichtungen für Hochtemperaturkomponenten temperaturbeständig gegen 900 ° C sind. Eine 2 bis 5 & mgr; m -Beschichtung ist bei einem Vakuumniveau von <5 × 10⁻³Pa, einem Zielstrom von 80 - 120 a und einem Zielstrom von 400 bis 500 ° C mit einer Bindungskraft von mehr als 80 N (gemäß ISO 26443) erforderlich.
- Laseroberfläche Remeling (LSR): Eine energiereiche Laser-Laser scannt die Oberfläche zweimal und bildet eine dichte mikrokristalline Schicht mit Körnern von weniger als 1 μm, wodurch die Oberflächenhärte von HV 200 bis HV 400 erhöht wird und mit einem Faktor 4 (gemäß ASTM G65-ABRASION-Test).
. . .
4. Genauigkeit der Reparaturmethode
- CNC -Bearbeitung (CNC) : Carbid -Tools zum Aufbau mit einer Bestandsentfernung von 0,2 - 0,5 mm, um große dimensionale Abweichungen zu korrigieren; CBN -Werkzeuge zum Abschluss mit einer Bestandsentfernung von 0,05 bis 0,1 mm, wodurch eine Genauigkeit von ± 0,01 mm zu einem Preis von 15% bis 25% der gesamten Herstellungskosten gewährleistet ist.
- Anpassungskalibrierungsalgorithmus: Erhalten Sie Daten durch 3D -Scannen mit einer Genauigkeit von ± 5 μm und führen
5. Nachbearbeitungslösungsanleitung
Defekttyp |
Bevorzugte Nachbearbeitungstechnologie |
zweite Wahl |
Kostenempfindliche Alternative |
Interne Poren |
Hip + Vakuum Annealing |
Hochtemperatursintern (Bindemittel-Datt) |
Keine (Nicht-Kompromisse) |
Oberflächenrauheit |
Elektrolytisches Polieren + CNC |
Sandstrahlung + chemische Passivierung |
Manuelles Polieren (ra> 3 μm) |
Niedrige Härte |
PVD-Beschichtung |
Laserlöschung |
Nitriding-Behandlung (HV 800) |
Dimensionale Abweichung |
CNC Finishing + adaptive Kalibrierung |
Electrospark Bearbeitung (EDM) |
Selektives Reparaturschweißen + Schleifen |
Typische Fälle
- Hydraulikverteiler der Luftfahrt (17 - 4ph Material): 0,3% Porosität nach dem SLM -Druck, RA 15 μm Oberfläche nach dem Druck. Nach der HIP (1100 ° C/100 mPa), der Elektropolization und der Zinnbeschichtung ist es AS9100D zertifiziert und hat eine Lebensdauer von mehr als 100.000 Zyklen.
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- Medizinische chirurgische Pinzette (316L -Material): Die bakterielle Adhäsionsrate auf der Oberfläche ist nicht dem Standard. Nach Laser -Remelding (RA 0,4 μm) in Kombination mit Ag -Ionen -Implantation übersteigt die antimikrobielle Rate 99,9%und ist FDA 510 (k) zertifiziert.
Mit einem gut geplanten "Print-and-Finish" -Prozess kann die Gesamtleistung von 3D-Drucken aus Edelstahl mit der der traditionellen Fertigung übereinstimmen oder sogar übertreffen. Insbesondere in hochwertigen Bereichen wie Luft- und Raumfahrt und Medizin, obwohl die Nachbearbeitungskosten 40% bis 60% ausmachen, ist es unabdingbar, die Produktqualität sicherzustellen. Mit der Implementierung des ISO/ASTM 52928-Nachbearbeitung Standard
Zusammenfassung
3D-Drucker sind vollständig in der Lage, Edelstahl auszudrucken Schicht für Schicht, um hochpräzise Formen komplexer Strukturteile zu erreichen. Seine mechanischen Eigenschaften können mehr als 90% der traditionellen Schmiedeteile erreichen und wurden erfolgreich auf High-End-Felder wie leichte Luft- und Raumfahrtkomponenten, poröse medizinische Implantate und Energiekorrosionsresistenzgeräte angewendet. Obwohl es derzeit Herausforderungen wie hohe Ausrüstungskosten (mehr als 500.000 US-Dollar pro Einheit) und komplexe Nachbearbeitungsprozesse mit der Popularisierung von Hausausrüstung, der Standardisierung von Pulvermaterialien und der Optimierung von KI-Prozessen durchläuft, wechselt der 3D-Druck von Edelstahl von der Produktion von Prototypen zu einer großen Maßstab. In den nächsten fünf Jahren wird erwartet, dass es einen Durchbruch von mehr als 30% der Kosten Reduzierung in der Automobil-, Bau- und anderen Feldern erzielt und die Metall -Manufacturing -Industriekette vollständig revolutioniert.
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FAQs
1. Can all 3D printers print stainless steel?
No. Only industrial-grade metal 3D printers (such as those using SLM (Selective Laser Melting) or DMLS (Direct Metal Laser Sintering) technology) can print stainless steel. Such equipment uses high-energy lasers or electron beams to melt stainless steel powder (such as 316L, 17-4PH), while ordinary home FDM printers cannot reach the melting point of stainless steel (about 1400°C) and lack an inert gas protection environment. They can only print plastic filaments containing metal fillers and cannot achieve real stainless steel functional parts.
2. What special materials are needed to print stainless steel?
Spherical stainless steel powders of 15-45μm grade that meet industry standards must be used (e.g. 316L must meet ASTM F3184). The powder must have high sphericity (>95%) and low oxygen content (<0.1%) to ensure good fluidity during printing and avoid oxidation embrittlement. Ordinary metal wires (such as "stainless steel PLA") are essentially plastic mixed with metal powders, with a strength less than 1/8 of that of real stainless steel, and are only suitable for decorative purposes.
3. Can stainless steel 3D printed parts be used in industrial scenarios?
Absolutely! Industrial-grade stainless steel 3D printed parts have passed many international certifications and have been put into practical application. For example, GE Additive's 316L stainless steel fuel nozzle manufactured using SLM technology has passed NAS 4130 aviation certification and has been successfully used in LEAP engines, achieving a 40% weight reduction and a 5-fold increase in lifespan; in the medical field, EOS's porous orthopedic implants (65% porosity) have been approved by the FDA to promote bone cell growth and shorten the recovery cycle. After hot isostatic pressing (HIP) and electrolytic polishing, the printed parts have a tensile strength of 500-800MPa and corrosion resistance equivalent to forged parts, fully meeting high-demand scenarios such as energy and aerospace.
4. Is the cost of stainless steel 3D printing so high that it is difficult to popularize?
Although the cost is higher, it has been significantly reduced and continuously optimized. The cost of a single industrial-grade part is about 200-500 (including post-processing), such as SpaceX's SuperDraco engine components, which integrate 18 parts into 1 through DMLS technology, and the total cost is reduced by 30%. Binder Jetting Technology In mass production, a single piece can be pressed to less than $150 (e.g., industrial molds). The popularization of domestic equipment (such as BLT) and open powder systems is expected to reduce the comprehensive cost by another 30% in 2025, and the popularization will accelerate in the future in the fields of automobiles and construction.